Vă rog să aveți în vedere câteva aspecte importante legate de propunerea legislativă care urmărește să permită motocicletelor și vehiculelor similare să parcheze pe trotuar, cu condiția păstrării unui metru liber pentru pietoni, precum și să circule pe benzile dedicate transportului public (înregistrată la senat cu nr. B238/2025): 1. Siguranța pietonilor în România • Statisticile arată că România se confruntă cu un nivel ridicat de insecuritate pentru pietoni. Un studiu efectuat anul trecut de platforma de responsabilitate socială a producătorului de mașini Dacia arată că aproape 60% dintre respondenți merg pe jos peste 30 minute zilnic, însă doar 12% dintre aceștia se simt în siguranță ca pietoni în orașul lor de reședință. În același timp, peste 30% dintre participanții la studiu au declarat că se simt parțial sau deloc în siguranță. • Nivelul de accesibilitate redus din orașele din România, mai ales când este vorba de părinți cu cărucioare de copii sau persoane cu dizabilități, este foarte bine cunoscut și intens mediatizat. Pietonii se confruntă deja cu mașini parcate neregulamentar pe trotuare, cu gropi, borduri prea înalte, stâlpișori sau trotuare mult prea înguste. În plus, în ultimii ani, apariția trotinetelor electrice a îngreunat și mai mult mersul pe jos, în siguranță, pe spațiul public. • Potrivit IGPR, „în cursul anului 2024, la nivel național, au fost înregistrate 4.235 de accidente rutiere, ce au avut ca urmări decesul a 1.478 de persoane și rănirea gravă a 3.247 de oameni.” Dintre acestea, au fost înregistrate 333 decese și 447 răniți grav în accidente rutiere cauzate de „indisciplina” pietonilor. Or, obstacolele de pe trotuar, inclusiv vehiculele parcate, reprezintă unul dintre factorii ce determină această aparentă „indisciplină”. Pietonii sunt constrânși să ocolească obstacolele, să meargă pe carosabil și să traverseze neregulamentar. • Propunerea de a (mai) permite (și) parcarea motocicletelor și mopedelor pe trotuar, pe lângă toate obstacolele existente deja, chiar și cu păstrarea unui metru liber, va agrava situația pietonilor, reducând și mai mult din spațiul pietonal și crescând riscul pentru participanții vulnerabili la trafic, cum ar fi persoanele cu mobilitate redusă, părinții cu copii sau vârstnicii. • Argumentele referitoare la poluare, menționate în expunerea de motive, nu se pot justifica având în vedere că există o serie de multe alte măsuri care pot fi aplicate pentru reducerea poluării (și pe care organizațiile de mediu le cer de ani de zile), înainte de a recurge la reglementarea parcării motocicletelor pe trotuar, ca soluție pentru stimularea folosirii transportului alternativ. În concluzie, propunerea legislativă pentru modificarea și completarea Ordonanței de urgență a Guvernului nr.195/2002 privind circulația pe drumurile publice, având nr. de înregistrare la Senat B238/2025, poate genera riscuri suplimentare pentru pietoni și poate afecta negativ transportul public. Ca atare, vă solicit respingerea propunerii.

Vă rog să aveți în vedere câteva aspecte importante legate de propunerea legislativă care urmărește să permită motocicletelor și vehiculelor similare să parcheze pe trotuar, cu condiția păstrării unui metru liber pentru pietoni, precum și să circule pe benzile dedicate transportului public (înregistrată la senat cu nr. B238/2025): • Statisticile arată că România se confruntă cu un nivel ridicat de insecuritate pentru pietoni. Un studiu efectuat anul trecut de platforma de responsabilitate socială a producătorului de mașini Dacia arată că aproape 60% dintre respondenți merg pe jos peste 30 minute zilnic, însă doar 12% dintre aceștia se simt în siguranță ca pietoni în orașul lor de reședință. În același timp, peste 30% dintre participanții la studiu au declarat că se simt parțial sau deloc în siguranță. • Nivelul de accesibilitate redus din orașele din România, mai ales când este vorba de părinți cu cărucioare de copii sau persoane cu dizabilități, este foarte bine cunoscut și intens mediatizat. Pietonii se confruntă deja cu mașini parcate neregulamentar pe trotuare, cu gropi, borduri prea înalte, stâlpișori sau trotuare mult prea înguste. În plus, în ultimii ani, apariția trotinetelor electrice a îngreunat și mai mult mersul pe jos, în siguranță, pe spațiul public. • Potrivit IGPR, „în cursul anului 2024, la nivel național, au fost înregistrate 4.235 de accidente rutiere, ce au avut ca urmări decesul a 1.478 de persoane și rănirea gravă a 3.247 de oameni.” Dintre acestea, au fost înregistrate 333 decese și 447 răniți grav în accidente rutiere cauzate de „indisciplina” pietonilor. Or, obstacolele de pe trotuar, inclusiv vehiculele parcate, reprezintă unul dintre factorii ce determină această aparentă „indisciplină”. Pietonii sunt constrânși să ocolească obstacolele, să meargă pe carosabil și să traverseze neregulamentar. • Propunerea de a (mai) permite (și) parcarea motocicletelor și mopedelor pe trotuar, pe lângă toate obstacolele existente deja, chiar și cu păstrarea unui metru liber, va agrava situația pietonilor, reducând și mai mult din spațiul pietonal și crescând riscul pentru participanții vulnerabili la trafic, cum ar fi persoanele cu mobilitate redusă, părinții cu copii sau vârstnicii. • Argumentele referitoare la poluare, menționate în expunerea de motive, nu se pot justifica având în vedere că există o serie de multe alte măsuri care pot fi aplicate pentru reducerea poluării (și pe care organizațiile de mediu le cer de ani de zile), înainte de a recurge la reglementarea parcării motocicletelor pe trotuar, ca soluție pentru stimularea folosirii transportului alternativ. În concluzie, propunerea legislativă pentru modificarea și completarea Ordonanței de urgență a Guvernului nr.195/2002 privind circulația pe drumurile publice, având nr. de înregistrare la Senat B238/2025, poate genera riscuri suplimentare pentru pietoni și poate afecta negativ transportul public. Ca atare, vă solicit respingerea propunerii.

Vă rog să aveți în vedere câteva aspecte importante legate de propunerea legislativă care urmărește să permită motocicletelor și vehiculelor similare să parcheze pe trotuar, cu condiția păstrării unui metru liber pentru pietoni, precum și să circule pe benzile dedicate transportului public (înregistrată la senat cu nr. B238/2025): • Statisticile arată că România se confruntă cu un nivel ridicat de insecuritate pentru pietoni. Un studiu efectuat anul trecut de platforma de responsabilitate socială a producătorului de mașini Dacia arată că aproape 60% dintre respondenți merg pe jos peste 30 minute zilnic, însă doar 12% dintre aceștia se simt în siguranță ca pietoni în orașul lor de reședință. În același timp, peste 30% dintre participanții la studiu au declarat că se simt parțial sau deloc în siguranță. • Nivelul de accesibilitate redus din orașele din România, mai ales când este vorba de părinți cu cărucioare de copii sau persoane cu dizabilități, este foarte bine cunoscut și intens mediatizat. Pietonii se confruntă deja cu mașini parcate neregulamentar pe trotuare, cu gropi, borduri prea înalte, stâlpișori sau trotuare mult prea înguste. În plus, în ultimii ani, apariția trotinetelor electrice a îngreunat și mai mult mersul pe jos, în siguranță, pe spațiul public. • Potrivit IGPR, „în cursul anului 2024, la nivel național, au fost înregistrate 4.235 de accidente rutiere, ce au avut ca urmări decesul a 1.478 de persoane și rănirea gravă a 3.247 de oameni.” Dintre acestea, au fost înregistrate 333 decese și 447 răniți grav în accidente rutiere cauzate de „indisciplina” pietonilor. Or, obstacolele de pe trotuar, inclusiv vehiculele parcate, reprezintă unul dintre factorii ce determină această aparentă „indisciplină”. Pietonii sunt constrânși să ocolească obstacolele, să meargă pe carosabil și să traverseze neregulamentar. • Propunerea de a (mai) permite (și) parcarea motocicletelor și mopedelor pe trotuar, pe lângă toate obstacolele existente deja, chiar și cu păstrarea unui metru liber, va agrava situația pietonilor, reducând și mai mult din spațiul pietonal și crescând riscul pentru participanții vulnerabili la trafic, cum ar fi persoanele cu mobilitate redusă, părinții cu copii sau vârstnicii. • Argumentele referitoare la poluare, menționate în expunerea de motive, nu se pot justifica având în vedere că există o serie de multe alte măsuri care pot fi aplicate pentru reducerea poluării (și pe care organizațiile de mediu le cer de ani de zile), înainte de a recurge la reglementarea parcării motocicletelor pe trotuar, ca soluție pentru stimularea folosirii transportului alternativ. În concluzie, propunerea legislativă pentru modificarea și completarea Ordonanței de urgență a Guvernului nr.195/2002 privind circulația pe drumurile publice, având nr. de înregistrare la Senat B238/2025, poate genera riscuri suplimentare pentru pietoni și poate afecta negativ transportul public. Ca atare, vă solicit respingerea propunerii.

Propunere AMENDAMENT
Se introduce un nou articol: pietonii care circulă pe trotuar sunt protejați prin lege de riscurile expunerii la ABUZ fizic /psihologic /emoțional generat de utilizatorii de trotinete/biciclete. Autoritățile locale au obligația de a asigura siguranța pietonilor care circulă pe trotuar. Accidentarea pietonilor pe trotuar cu biciclete sau trotinete atrage răspundere civilă / penală pentru autoritatea locală.

Într-o manieră îmbunătățită se adaugă și sancțiuni pentru nerespectarea normelor de circulație în caz de bulversări/diversiuni în spațiu carosabil pentru vehicule participante la trafic și pentru trecerea de pietoni

Vă rog să aveți în vedere câteva aspecte importante legate de propunerea legislativă care urmărește să permită motocicletelor și vehiculelor similare să parcheze pe trotuar, cu condiția păstrării unui metru liber pentru pietoni, precum și să circule pe benzile dedicate transportului public (înregistrată la senat cu nr. B238/2025): • Statisticile arată că România se confruntă cu un nivel ridicat de insecuritate pentru pietoni. Un studiu efectuat anul trecut de platforma de responsabilitate socială a producătorului de mașini Dacia arată că aproape 60% dintre respondenți merg pe jos peste 30 minute zilnic, însă doar 12% dintre aceștia se simt în siguranță ca pietoni în orașul lor de reședință. În același timp, peste 30% dintre participanții la studiu au declarat că se simt parțial sau deloc în siguranță. • Nivelul de accesibilitate redus din orașele din România, mai ales când este vorba de părinți cu cărucioare de copii sau persoane cu dizabilități, este foarte bine cunoscut și intens mediatizat. Pietonii se confruntă deja cu mașini parcate neregulamentar pe trotuare, cu gropi, borduri prea înalte, stâlpișori sau trotuare mult prea înguste. În plus, în ultimii ani, apariția trotinetelor electrice a îngreunat și mai mult mersul pe jos, în siguranță, pe spațiul public. • Potrivit IGPR, „în cursul anului 2024, la nivel național, au fost înregistrate 4.235 de accidente rutiere, ce au avut ca urmări decesul a 1.478 de persoane și rănirea gravă a 3.247 de oameni.” Dintre acestea, au fost înregistrate 333 decese și 447 răniți grav în accidente rutiere cauzate de „indisciplina” pietonilor. Or, obstacolele de pe trotuar, inclusiv vehiculele parcate, reprezintă unul dintre factorii ce determină această aparentă „indisciplină”. Pietonii sunt constrânși să ocolească obstacolele, să meargă pe carosabil și să traverseze neregulamentar. • Propunerea de a (mai) permite (și) parcarea motocicletelor și mopedelor pe trotuar, pe lângă toate obstacolele existente deja, chiar și cu păstrarea unui metru liber, va agrava situația pietonilor, reducând și mai mult din spațiul pietonal și crescând riscul pentru participanții vulnerabili la trafic, cum ar fi persoanele cu mobilitate redusă, părinții cu copii sau vârstnicii. • Argumentele referitoare la poluare, menționate în expunerea de motive, nu se pot justifica având în vedere că există o serie de multe alte măsuri care pot fi aplicate pentru reducerea poluării (și pe care organizațiile de mediu le cer de ani de zile), înainte de a recurge la reglementarea parcării motocicletelor pe trotuar, ca soluție pentru stimularea folosirii transportului alternativ. În concluzie, propunerea legislativă pentru modificarea și completarea Ordonanței de urgență a Guvernului nr.195/2002 privind circulația pe drumurile publice, având nr. de înregistrare la Senat B238/2025, poate genera riscuri suplimentare pentru pietoni și poate afecta negativ transportul public. Ca atare, vă solicit respingerea propunerii.

Vă rog să aveți în vedere câteva aspecte importante legate de propunerea legislativă care urmărește să permită motocicletelor și vehiculelor similare să parcheze pe trotuar, cu condiția păstrării unui metru liber pentru pietoni, precum și să circule pe benzile dedicate transportului public (înregistrată la senat cu nr. B238/2025): • Statisticile arată că România se confruntă cu un nivel ridicat de insecuritate pentru pietoni. Un studiu efectuat anul trecut de platforma de responsabilitate socială a producătorului de mașini Dacia arată că aproape 60% dintre respondenți merg pe jos peste 30 minute zilnic, însă doar 12% dintre aceștia se simt în siguranță ca pietoni în orașul lor de reședință. În același timp, peste 30% dintre participanții la studiu au declarat că se simt parțial sau deloc în siguranță. • Nivelul de accesibilitate redus din orașele din România, mai ales când este vorba de părinți cu cărucioare de copii sau persoane cu dizabilități, este foarte bine cunoscut și intens mediatizat. Pietonii se confruntă deja cu mașini parcate neregulamentar pe trotuare, cu gropi, borduri prea înalte, stâlpișori sau trotuare mult prea înguste. În plus, în ultimii ani, apariția trotinetelor electrice a îngreunat și mai mult mersul pe jos, în siguranță, pe spațiul public. • Potrivit IGPR, „în cursul anului 2024, la nivel național, au fost înregistrate 4.235 de accidente rutiere, ce au avut ca urmări decesul a 1.478 de persoane și rănirea gravă a 3.247 de oameni.” Dintre acestea, au fost înregistrate 333 decese și 447 răniți grav în accidente rutiere cauzate de „indisciplina” pietonilor. Or, obstacolele de pe trotuar, inclusiv vehiculele parcate, reprezintă unul dintre factorii ce determină această aparentă „indisciplină”. Pietonii sunt constrânși să ocolească obstacolele, să meargă pe carosabil și să traverseze neregulamentar. • Propunerea de a (mai) permite (și) parcarea motocicletelor și mopedelor pe trotuar, pe lângă toate obstacolele existente deja, chiar și cu păstrarea unui metru liber, va agrava situația pietonilor, reducând și mai mult din spațiul pietonal și crescând riscul pentru participanții vulnerabili la trafic, cum ar fi persoanele cu mobilitate redusă, părinții cu copii sau vârstnicii. • Argumentele referitoare la poluare, menționate în expunerea de motive, nu se pot justifica având în vedere că există o serie de multe alte măsuri care pot fi aplicate pentru reducerea poluării (și pe care organizațiile de mediu le cer de ani de zile), înainte de a recurge la reglementarea parcării motocicletelor pe trotuar, ca soluție pentru stimularea folosirii transportului alternativ. În concluzie, propunerea legislativă pentru modificarea și completarea Ordonanței de urgență a Guvernului nr.195/2002 privind circulația pe drumurile publice, având nr. de înregistrare la Senat B238/2025, poate genera riscuri suplimentare pentru pietoni și poate afecta negativ transportul public. Ca atare, vă solicit respingerea propunerii.

Către Senatul României Vă rog să respingeți proiectul privind acordarea dreptului motocicliștilor și celor care folosesc alte tipuri de mopede de a circula pe benzile special destinate transportului public. Marea majoritate a acestor persoane sunt un factor major de poluare fonică la nivelul orașelor, au un comportament care denotă lipsă de responsabilitate civică și atentează adesea la liniștea publică, fiind prezenți în trafic inclusiv la ore târzii din noapte, când își turează la maximum motoarele, rulează cu viteze mari. Motoarele lor sună ca drujbele, tobele lor sună ca tunurile, arătând că nu au nici urmă de respect față de cei care locuiesc în apropiere și care sunt deranjați noaptea de gălăgia făcută de motociclete și motoscutere. Marea majoritate a acestor conducători de vehicule nu merită privilegii în plus, ci ar trebui interzisă circulația lor după ora 22:00. De asemenea, nu ar trebui să li se permită să își parcheze vehiculele pe două roți pe trotuare care au mai puțin de 3,5 metri lățime. Trotuarele sunt pentru pietoni, pentru părinți cu cărucioare pentru copii, pentru persoanele în scaune cu rotile, nu trebuie să devină parcare pentru motociciliști, mai ales că cei mai mulți dintre ei sunt lipsiți de bun simț. Vă mulțumesc!

Către Senatul României Vă rog să respingeți proiectul privind acordarea dreptului motocicliștilor și celor care folosesc alte tipuri de mopede de a circula pe benzile special destinate transportului public. Marea majoritate a acestor persoane sunt un factor major de poluare fonică la nivelul orașelor, au un comportament care denotă lipsă de responsabilitate civică și atentează adesea la liniștea publică, fiind prezenți în trafic inclusiv la ore târzii din noapte, când își turează la maximum motoarele, rulează cu viteze mari, arătând că nu au nici urmă de respect față de cei care locuiesc în apropiere și care sunt deranjați noaptea de gălăgia făcută de motociclete și motoscutere. Marea majoritate a acestor conducători de vehicule nu merită privilegii în plus, ci ar trebui interzisă circulația lor după ora 22:00. De asemenea, nu ar trebui să li se permită să își parcheze vehiculele pe două roți pe trotuare care au mai puțin de 3,5 metri lățime. Trotuarele sunt pentru pietoni, pentru părinți cu cărucioare pentru copii, pentru persoanele în scaune cu rotile, nu trebuie să devină parcare pentru motociciliști, mai ales că cei mai mulți dintre ei sunt lipsiți de bun simț. Vă mulțumesc!

Către Senatul României Vă rog să respingeți proiectul privind acordarea dreptului motocicliștilor și celor care folosesc alte tipuri de mopede de a circula pe benzile special destinate transportului public. Marea majoritate a acestor persoane sunt un factor major de poluare fonică la nivelul orașelor, au un comportament care denotă lipsă de responsabilitate civică și atentează adesea la liniștea publică, fiind prezenți în trafic inclusiv la ore târzii din noapte, când își turează la maximum motoarele, rulează cu viteze mari, arătând că nu au nici urmă de respect față de cei care locuiesc în apropiere și care sunt deranjați noaptea de gălăgia făcută de motociclete și motoscutere. Marea majoritate a acestor conducători de vehicule nu merită privilegii în plus, ci ar trebui interzisă circulația lor după ora 22:00. De asemenea, nu ar trebui să li se permită să își parcheze vehiculele pe două roți pe trotuare care au mai puțin de 3,5 metri lățime. Trotuarele sunt pentru pietoni, pentru părinți cu cărucioare pentru copii, pentru persoanele în scaune cu rotile, nu trebuie să devină parcare pentru motociciliști, mai ales că cei mai mulți dintre ei sunt lipsiți de bun simț. Vă mulțumesc!